Tuesday, December 12, 2006

Historia Del Nissan Skyline

El Nissan Skyline es actualmente uno de los vehiculos japoneses mas historicos y ha sido vendido por mas de 40 años. Su produccion empezo en 1955 con la introduccion del Nissan Skyline ALS-1, un carro construido por Prince Motor. La compañia Prince Motor fue establecida el 1952 por la compañia Tama Electric Car. Tama misma fue fundada por la compañia Tachikawa Aircraft que construia aviones caza para la Segunda Guerra Mundial, y empezo a producir el Tama Electric Car en 1952. En honor al Emperador de Japon, el Principe Hirohita, Tama cambio su nombre a Prince Motor Company y empezo a producir vehiculos de combustion en vez de electricos. Prince uso un motor diseñado por Fuji Precision Industries, una compañia establecida por Nakajima Aircraft Company. En 1954, la compañia Prince se fusiono con Fuji Precision Industries . Otro importante evento en la historia del Skyline sucedio en 1966, cuando el gobierno japones recomendo que companies mas grandes deberian de ser creadas para poder competir major en mercados internacionales y para resistir ser tomadas por companies extranjeras. Como consequencia, Nissan se fusiono con Prince, asi mismo como Toyota se fusiono con Hino y Daihatsu. Por eso desde 1967 en adelante, los Princes eran vendidos como Nissans o Datsuns. La division de Prince todavia existe hoy en dia en Nissan y han sido responsables por casi todos los Skylines que han salido hasta ahora.

Prince Skyline ALSI-1 El ALSI-1 fue construido entre 1957 hasta 1958 en versiones sedan y camioneta. Utilizaba el motor GA30 de 1500cc, over head valve y 4 cilindros en linea. Producia 60hp@4400rpm

Nissan Skyline 2000GT-R La serie C110 fué construida de 1972 hasta 1977 y vino en 4 versiones. Primero habían dos versiones básicas, el 1600Gt y el 1800GT, ambos usando derivados del motor G15, el G16 (1.6L) y el G18 (1.8L) respectivamente. El tercer modelo era el 2000GT-X, que podía ser comparado al C10 2000GT. Usaba una version mejorada del motor L20 con 130cv en vez de 109cv. El más poderoso era el 2000GT-R usando una version del S20 con 160cv. Todavia se ofrecía como coupe (KPGC110) y sedan (PGC110). Este coche sería el último en llamarse GT-R por una decada.

Nissan Skyline C211 El C211 salió al mercado en agosto de 1977 y como el C110 tenia 4 versiones. Debido a la crisis del petroleo y regulaciones de emisiones el GT-R ya no era producido, y en vez el modelo más potente era el Skyline 2000GT-ES (KGC211). Este modelo salió en abril de 1980 y usaba el motor L20 con turbo llamado el L20ET con 140cv. El motor era menos poderoso que el GT-R pero cumplia con las exigencies de emisiones. Por primera vez había un motor turbo en el Skyline. Las versiones basicas eran el 1600TI y el 1800TI que tenian motores L16 y L18 respectivamente, en vez de los anteriores motores “G”. El 2000GT-X viejo perdió la X y era llamado el 2000Gt. Tenia el mismo motor L20 con 130cv.


Nissan Skyline R31 Nissan no cambió mucho el exterior en el R31 ya que el R30 había sido un buen modelo en ventas. Se ofrecio como 4 puertas y fué un modelo mucho mas lujoso que los demás y perdió su focus en la deportavilidad. El modelo base era el 1800I, ahora usando el CA18, un 1.8 DOHC con 100cv. Pero el R31 también vió la introducción de la familia de motores RB20 que se usaban en el Passage GT. Especialmente el RB20DET, un 2.0 DOHC 6 en linea de 180cv@6400rpm se veia como una máquina potente. Fue el primero de la gran familia de motores del que es parte el RB26DETT (del R34 GT-R).

Nissan Skyline R31 GTS Coupe El público tuvo que esperar hasta mayo de 1986 por la llegada de los GTS coupe. El coupe tenía el motor RB20DET del Passage GT. Fue bautizado como GTS-X en 1988 y tenía una versión mejorada del RB20DET con 190cv. Fué el primer Skyline con HICAS (High Capacity Active Steering) con tracción en las cuatro ruedas. Este sistema se usó hasta el R34. El modelo mas famoso de los GTS fue el GTS-R que fué construido para competición. El modelo normal tenia 180cv pero era menos de los 205cv del R30 RS-X con 20cv. Por ello Nissan introdujo el R31 GTS-R en 1987 con el RB20DET de 210cv con un turbo nuevo y exhaust manifolds diferentes. Tambien tenia una suspension mejorada. Solo se fabricaron 200 ejemplares.


Nissan Skyline R32 El R32 de 1989 vino en versiones sedan, coupe y finalmente como un GT-R y por primera vez se ofrecia con tracción trasera y all wheel drive. Todas las versiones tenian el RB20DE, que era un 6 en linea normalmente aspirado con 155cv. Modelos como el GTS-t Type M usaban el RB20DET, ya conocido en el R31 GTS-R, con 215cv. Versiones más nuevas usaban el RB25DE un 2.5 6 en linea normalmente aspirado con 180cv.


Nissan Skyline R32 GT-R Después de una decada por fin salio un GT-R en 1989. Por sus proezas en competición este modelo fue apodado Godzilla.El Skyline GT-R fué ofrecido solo como coupe y usaba el sistema ATTESA-ETS (Advanced Total Traction Engineering System for All-Electronic Torque Spilt), un sistema electrónico de all wheel drive que manda el poder a las ruedas traseras, pero le puede mandar hasta 50% de par a las delanteras. Hasta drifts son posibles con el GT-R gracias a esto. Tambien se incluyó una versión mejorada de Super-HICAS. El motor era el RB26DETT, un 2.6 6 cilindros en linea DOHC twin turbo con 280cv. El motor provenía de la competeción del Grupo A, pero fue restrinjido a 280hp para complacer las regulaciones japonesas. Este motor modificado es capaz de generar más de 1300cv. El GT-R hacía de 0-100km/h en 4.8 segundos, poniendolo a la par de un Ferrari 355. El R32 GT-R ganó tantas carreras (gano todas las carreras, 29, seguidas) del Grupo A que esta clase fue eliminada ya que nadie queria ya competir con el Skyline.

Nissan Skyline R33 La serie R33 era muy similar a la R32. El GT-R fue continuado, asi como la opción de all wheel drive en los demás coupes y sedans. El GTS-4 y el GTS25 usaban el RB25DE con 190cv y el GTS25t usaba el RB25DET con 255cv.


Nissan Skyline R33 GT-R El GT-R R33 tenía el mismo motor RB26DETT que su predecesor pero tenía una major curva de par. Aunque había ganado peso con respecto al R32 aun así fué un campeon en las pistas.


Nismo 400R y Nissan Skyline GT-R LM Nismo significa Nissan Motorsports y es responsable por los autos de Nissan en JGTC (All Japan Touring Car Championship) y la anterior Grupo A. Como las regulaciones en Japon solo permiten motores hasta los 280hp, la unica manera de sobrepasar esto es utilizando una firma tuning. En febrero de 1996 Nissan hizo eso con el 400R, un carro que solo fué producido 99 veces. Nissan corria el Skyline en la categoria GT1 de Le Mans en 1995 y 1996, asi que los GT-R LM y 400R eran versiones de calle de estos vehiculos. Ambos tenian motores RB26DETT, el GTR-LM con 305cv y el 400R con 400cv. Desafortunadamente solo un GT-R LM fue construido para homologación, y esta confinado a un museo hoy en dia. El motor del 400R se llamo el RBX-GT2 y producia 400cv@6800rpm. Estaba basado sobre el GT-R V Spec (Victory Specification). Pero en donde el GT-R LM tenia RWD (como los autos de Le Mans) el 400R era AWD.

Nissan Skyline R34 El R34 presentaba 5 versiones que pueden ser coupe o sedan. Está el R34GT con el RB20DE de 140cv, el R34 25GT-V con el RB25DE y 193cv, el R34 25GT y el 25GT-X, con AWD opcional, y el R34 25GT-t con el RB25DET y 280cv. No hay versiones coupe del GT-X o el 25GT RWD. El GT-R es una evolución del R33 GT-R.








Nissan Skyline V35El nuevo V35 viene con 2 nuevos motores unode 2.5litros V6 con 215cv y otro 3.0llitros V6 con 260cv. Con estos motores Nissan marca un nuevo paso en el segmento de los lujosos sedanes.El V35 rompe radicalmente con el diseño de los anteriores R3xEl V35 viene en 4 versiones: 300 GT, 250 GT, 250 GT cuatro y 250 GTE que es el menos caro.También viene en 2 carrocerías, coupe y sedan.En el mercado EEUU, se comercializa bajo la marca de lujo de Nissan, Infinity, quien compite con los BMW Serie 3 y Lexus IS


El futuro del nuevo GT-R en este momento es indefinido, pero seguro que hbrá un nuevo GT-R que quizas, por primera vez en la historia se venda en el mercado internacional.Los ingredientes del tan esperado GT-R 35 son confusos puesto que los motores de la serie RB no apracen en los modelos estandard.Puede ser que el GT-R pierda el famosos motor RB26DETT en favor de un V8 o de un nuevo V6 (basado en el nuevo 350Z).En vista del refinamiento de los sistemas ATTESA y de Super-HICAS en los modelos anteriores, estos sistemas probablemente se mantengan.Por el momento se presento un concept car denomindado GT-R Concept en el salon de TokioUna inspección previo de lo que tiene gusto la mirada gt-r futura de la fuerza, es el concepto gt-r emocionante de la demostración de motor relativa a este año de Tokio.

Concept Car Skyline GTR

Estas fotos han sido tomadas en el circuito de velocidad de Nurburgring en Alemania, donde la marca japonesa está probando este Infiniti G35 superpotencionado y con un chasis especial, que finalmente se convertirá en el nuevo Nissan Skyline GT-R. Se rumorea además que Nissan ha llegado a un acuerdo con Lotus para mejorar diversos puntos del vehículo. Se hacen apuestas sobre el motor que tendrá el nuevo modelo, pero seguramente será un V6 de 450Cv que comunicará toda su potencia a las cuatro ruedas.

Monday, December 11, 2006

Versiones y modelos del Skyline

Datos tecnicos Skyline R34

Aqui teneis la ficha tecnica del Nissan Skyline R34 GTR con el motor RB26

Marca: NISSAN SKYLINE GTR R34
Año de fabricación: 1999
País: Japón
Motor: Seis cilindros en línea con doble turbo de 2568 cc en posición delantera Potencia: 276 HP a 6800 rpm
Torque: 293 Nm a 4400 rpm
Transmisión:
Caja de cambios manual de cinco velocidades.
Tracción en las cuatro ruedas
Velocidad máxima: 250 km/h
Aceleración (0-100 km/h): 5.2"
Frenos: Discos ventilados con ABS en las cuatro ruedas
Peso: 1666 kg
Relac. peso/potencia: 6.04 kg/HP
Neumáticos: 245/40 WR18 en las cuatro ruedas

Fotos Skyline R34